Владельцы магазинов проявляют творческий подход в условиях нехватки запчастей

Кейт Макмастер, президент компании Fireweed Heavy Truck & Equipment Repairs, однажды купил кресло в самолете ради жгута проводов.

«И он сидел прямо на сиденье», — сказал он владельцам магазинов на первой конференции Diesel Connect, организованной Fullbay в Финиксе.

Макмастер обслуживает, по большому счету, нефтегазовую промышленность в Альберте, Канада, и авария грузовика может стоить компании десятки тысяч долларов в день.

«Если клиент готов платить, я пойду», — говорит Макмастер. За кипрей почасовая оплата с топливной надбавкой.

[СВЯЗАННО: Чайники рассказывают о прибыльном ремонте мобильных устройств в Diesel Connect]

Быстрый опрос зала показал, что детали были слабым местом для всех. Макмастер считает, что расширение сети могло бы решить большую часть этой проблемы. Он говорит, что многие магазины не разговаривают друг с другом, опасаясь, что другие магазины примут их клиентов.

«Раньше мы думали, что мы — отдельный остров», — говорит он. Затем он поехал на конференцию во Флориду и понял, что все думают, что они находятся на острове одни. «Мы все на одном чертовом острове».

Он говорит, что общение друг с другом облегчит задачу и что он не беспокоится о том, что кто-то украдет его бизнес.

[СВЯЗАННО: Как гарантировать, что технические специалисты получат необходимые детали в сервисном отсеке с первого раза]

«Я не собираюсь красть ваших клиентов, а вы не собираетесь красть моих», — говорит он. «Ни один другой магазин не может мне предложить. Они не предлагают меня и мою личность».

Макмастерс и другие владельцы магазинов не смогли определить точную причину, по которой они не видят поступления запчастей. Некоторые говорят, что это было закрытие портов, некоторые говорят, что в портах возникли проблемы с рабочей силой, некоторые говорят, что порты не получение запчастей тоже.

Он говорит, что иногда ему приходится отдавать предпочтение мобильному ремонту перед ремонтом в магазине, оставляя детали на грузовике и заставляя их заказывать в магазине.

«Ужасно, что нам приходится делать это внутри компании, но я должен запустить эту штуку той же ночью», — говорит Макмастерс.

Он говорит, что отношения с его поставщиками некоторым облегчили бремя, и владельцы магазинов, присутствовавшие в зале, согласились. Сюда входят поставщики вторичного рынка, которых, по словам Макмастера, он был вынужден использовать из-за дефицита, и которые могут предлагать запасные части для вторичного рынка, если этого требует конечная прибыль клиента.

[СВЯЗАННО: Моя команда спасла мне жизнь]

В целом, по его словам, дефицит оказал негативное влияние на его прибыль.

Приезжает грузовик, команда Макмастера дает клиенту оценку, и клиент садится на него. К тому времени, когда они утверждают смету, поставщик Макмастера уже продал деталь, и следующая доступная деталь будет стоить огромных расходов на транспортировку, которую клиент не одобрил, и которую Файруиду придется съесть.

«Это несправедливо, но это правильно», — говорит он. «Мы относимся к нашим людям так, как я хочу, чтобы относились к нам».